【伯乐技术】轻量化到底让汽车轻了什么？
2018-10-19
汽车轻量化是在保证汽车强度和安全性能的前提下，节能化设计，尽可能降低整备质量，提高汽车动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。应用铝、塑料、碳纤维等轻质材料；采用有限元分析加强局部设计；新工艺应用等都是轻量化的途径。实验证明，若整备质量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。
▌通过轻质材料和新技术的应用实现汽车轻量化在当前较为广泛，比如奥迪A2塑料件总重已达220千克/辆，奔驰车塑料总重达150千克/辆。再比如全新MDX通过使用高强度钢及加强优化正面碰撞保护结构，使其有效吸收传递正面碰撞的能量；通过对A柱、B柱、前门门槛梁及车顶梁构成的一个闭环整体热成型冲压，形成整体的超高强度件（1500兆帕），无论正面偏置、侧面碰撞还是车辆翻滚中都可以最大程度减小对乘员舱结构的破坏。
▌据本特勒汽车亚太地区车身技术总监王辉博士透露：宝马、奔驰等运用的不等厚(TRB)技术；菲亚特、沃尔沃运用的补丁(Patch Work)技术；奥迪运用的局部加热技术等，都是汽车轻量化的表现。
国外汽车轻量化技术遍地开花的同时，国内汽车行业也紧跟潮流，轻量化技术研究和应用加快了步伐，并不断尝试轻量化创新。比如国内一些轿车塑料用量已达90千克/辆，相比轿车，持续升温的SUV的安全性同样备受消费者关注，据相关人士透露：新上市的哈弗H2在轻量化方面也做了不少文章。车身高强度钢板应用量达到60%以上，有效地提升了车辆的安全和使用性能；例如：A柱内板运用热成型技术（使零部件强度提升，材料抗拉强度达1500Mpa，超高强度钢板结合热成型技术应用，减少零部件数量，以降低整备质量），图中涂红部位为强度级别大于1500MPA的超高强钢零部件。通过轻量化优化设计，实现车身减重10%，提高了车的综合性能。
那现阶段，世界汽车行业的轻量化到底是什么水平呢？以欧日车为例，文化观念不同，导致追求有差异，欧洲车轻量化以追求加速性能为目的，而日本车轻量化以追求燃油经济性为主。目的不同结果不同：欧洲车轻量化实现了性能飞跃，但油耗经济性并不显著；日本车轻量化实现了燃油经济性，但影响了行驶性能。
▌总体来看，汽车轻量化应理性看待，先安全，再汽车轻量化才是正路。大众和奥迪在这方面做出了表率，大众高尔夫GTI W12-650采用炭纤维材质制造其车顶；运用在奥迪A8上的全铝车身框架，在车身刚性高于传统钢板车身同时实现了轻量化。GTI采用高强度赛车底盘，而奥迪A8运用高度可自调空气悬架有效避免了车身轻量化带来的不稳定因素。
▌伯乐塑机致力于创新开发，跟紧中国制造2025的步伐，不断研发新工艺新材料，真正做到节能，减材，提升效率的质与量的飞跃。伯乐塑机的CIML系列具备独特的OIHM在线注塑热压技术。减重65%以上，在相同配方下采用CIML工艺抗拉伸、弯曲和缺口冲击数据直接增加20%以上。既简化工序节省了材料又提高了产品性能，在汽车轻量化的路上具有非常强的竞争力，可以说是专门为轻量化打造的。
▌未来的汽车会不会大瘦身，首先必须以汽车安全性、稳定性为前提，伯乐塑机在全面优化材料和工艺后可以达到质与量的飞跃，在轻量化的同时以保证汽车的安全稳定。